Статьи и интервью компании

• 

  Отменить нельзя оставить

  • Что потерял «Вкусвилл» из-за хаоса в дарксторах?
  • Как ретейлер боролся с отказами от покупок?
  • И на чем в итоге сэкономил миллионы рублей?
  
  Читайте в новом кейсе на портале «Логирус».
• 

  Московский транспорт: не взлетим, так поплаваем

  • За счет чего власти Москвы планируют на 30% разгрузить Садовое кольцо, МКАД и ЦКАД?
  • О каком транспорте частные компании могут даже не мечтать?
  • Кому и зачем нужен водородный лимузин?
  • Куда клиентам «Москвича» вход воспрещен?
  
  «Логирус» прошел через портал в будущее Москвы, чтобы рассказать вам об этом. Читайте фоторепортаж с выставки станция «Манеж» прямо сейчас.
• 

  Александр Кибальников: «На первой работе я регулярно получал по шее»

  • До чего доводит руководителя желание понравиться подчиненным?
  • Без чего экспедиторам не выжить?
  • Чем для LKTK Group закончились переговоры с хакерами?
  • За что генеральный директор компании Александр Кибальников частенько получал «по шее» на первом рабочем месте?
  • И кто в его семье главный трудоголик?
  
  Рассказал Александр Кибальников, генеральный директор LKTK Group в эксклюзивном интервью «Логирусу».
• 

  Валютный кросс и банковский допрос

  Коридор возможностей для российских участников ВЭД по проведению платежей в долларах США или евро постоянно сужается. Не исключено, что уже к концу 2023 года переводы в евро и долларах США станут «предметом роскоши» с крайне ограниченной географией проведения расчетов и очень затратным обслуживанием. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Как спрятать российский след платежа и сколько за это придется заплатить?
  • Чем может помочь личная встреча с менеджером-куратором в зарубежном банке?
  • Что осложняет открытие счета в Китае?
  • К каким вопросам от комплаенс-комиссии иностранного банка нужно готовиться?
  • И как выбрать иностранный банк, с которым можно построить отношения не на один день?
  
  О том, как российские компании настраивают финансовую логистику в условиях санкций читайте в новой статье на портале «Логирус»
• 

  Александр Перфильев: "Я заразился духом предпринимательства в 11 лет на блошином рынке"

  Чаще всего с Александром Перфильевым, коммерческим директором «Дмитровского логистического парка», говорят о вакансии в Московском регионе, условиях аренды и сроках выхода на сделку, но «Логирус» – не все. Поэтому мы решили выяснить:
  
  - Как «лихие» 90-е сделали из 10-летнего мальчика предпринимателя?
  - Из какой неудачи родилась идея собственного бизнеса?
  - Чем Александра оттолкнули сборные грузоперевозки?
  - Что общего у логистики и боев ММА в гексагоне?
  - И что он попросил бы у золотой рыбки?
  
  «Логирус» представляет первое портретное интервью с экспертами и топ-менеджерами отрасли из цикла «Логистика в лицах».
• 

  Таджикистан: логистика в рублях и на местных номерах

  Роль Таджикистана, не присоединившегося к западным санкциям против России, как внешнеторгового партнера активно растет. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Как сезонность влияет на сроки и цену доставки грузов в Таджикистан?
  • Какие грузовики предпочитают фрахтовать участники ВЭД для автоперевозок между странами?
  • Чего боятся операторы ж/д подвижного состава в Таджикистане?
  • Какие вагоны нельзя грузить назначением в Россию?
  • И почему таджики не отвечают на электронные письма?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в очередном логистическом гиде по стране на портале «Логирус»
• 

  Генеральный директор «Лорри»: «До мелких перевозчиков Налоговой нет дела»

  Крупный уральский перевозчик «Лорри» пять месяцев назад стал частью «Монополии», как и другие компании в составе Globaltruck. Долгое время «Лорри» оставалась в тени «старшего брата», вне инфополя и публичности, поэтому «Логирус» решил выяснить — что потеряла и что приобрела в кризис компания. А именно:
  
  - В чем «Монополия» превосходит Globaltruck и чему «Лорри» планирует у нее поучиться?
  
  - Какой самый страшный кошмар директора компании?
  
  - Как избавиться от дефицита водителей?
  
  - До каких перевозчиков Налоговая до сих пор не может дотянуться?
  
  - И какое направление грузоперевозок кроме Китая «выстрелит» в ближайшее время?
  
  - Читайте в интервью с Олегом Хаустовым, генеральным директором «Лорри» на портале «Логирус».
• 

  Прощай, «Европа»: в чем плюсы и минусы китайских тягачей?

  Китайские производители активно занимают российский рынок. И по итогам пяти месяцев этого года уже потеснили «КамАЗ» с почетного первого места. Европейские автоконцерны – MAN, MERCEDES-BENZ, VOLVO и DAF – пока сохраняют продажи, но на минимальном уровне. На этом фоне «Логирус» решил сравнить стоимость владения грузовой техникой европейских, российских и китайских брендов и выяснить:
  
  - Как изменилась стоимость китайских тягачей за последний год? От чего она зависит?
  - От чего зависят «топливные аппетиты» у SITRAK?
  - Как часто придется гонять на ТО китайский тягач?
  - Что еще не научились ремонтировать российские автомеханики в грузовиках из КНР?
  - С заказом каких деталей из Китая до сих пор проблемы?
  - И чем китайские грузовики подкупили российских дальнобойщиков?
  
  Подробности читайте в новой статье на портале «Логирус»
• 

  Индонезия: островная логистика

  Товарооборот России и Индонезия последние несколько лет увеличивается в среднем на 40% в год. Азиатско-Тихоокеанский регион становится для РФ важнейшим рынком сбыта и альтернативным поставщиком. Поэтому «Логирус» решил выяснить:
  
  • Как организовать доставку из Индонезии в Россию?
  • Сколько пересадок придется сделать, чтобы доплыть в РФ?
  • Что мешает авиадоставке некоторых грузов?
  • Сколько разрешений нужно импортерам и от кого?
  • Чего вы никогда не дождетесь от индонезийских партнеров?
  • И чем подсластить деловые отношения?
  
  Ответы на эти вопросы читайте в новом логистическом гиде на портале «Логирус»
• 

  Из Турции: муки маршрутного выбора

  Для доставки из Турции море выбирают те, кто хочет сэкономить, а автотранспорт - те, для кого важны сроки. Однако у каждого из вариантов есть свои нюансы, поэтому «Логирус» решил разобраться:
  
  • На каких маршрутах больше всего «узких мест»?
  • Какой груз из Турции точно не «поплывет»?
  • На чем проще вывезти из Стамбула санкционные товары?
  • И чем руководствоваться при выборе способа транспортировки?
  
  Ответы на эти и другие вопросы, при выборе способа доставки грузов из Турции читайте в новом материале на портале Logirus