Сергей Верещагин: «Мы спокойно относимся к сокращению складских площадей»

Кризис на транспортно-логистическом рынке сохраняется, признает Сергей Верещагин, генеральный директор «ЛогЛаб». Ключевые причины: охлаждение потребительского спроса, снижение ВВП и падение внешнеторгового оборота России на 2,8% год к году, в том числе импорта на 1,4%, экспорта – на 3,7%, по данным ФТС РФ.

Кроме того, ключевая ставка в 14,5% все еще замедляет финансирование и вынуждает компании сокращать закупки.

Упала и динамика заключения сделок: доля успешных стартов проектов от общего числа переговоров в логистике сократилась в три раза по итогам первого квартала 2026-ого год к году, констатирует он.

Объем рынка не просто снижается, но и перераспределяется между игроками, отмечает топ-менеджер.


Рассказал Сергей Верещагин, генеральный директор «ЛогЛаб».

Рынок логистики: низкая рентабельность, анализ на тройку и спасение «в цифре»

— В 2026 году компании разделились на тех, кто учитывает кризис, и тех, кто отрицает его при принятии решений. К какой «команде» относитесь вы?
Кризис учитываем. Тем более, что он отражается и на динамике сделок: если раньше из 10 диалогов три завершались началом проектов, теперь – в лучшем случае соотношение один к десяти. К тому же, реальные масштабы проектов часто оказываются меньше обсуждаемых. Компании активно сокращают объемы закупок и, как следствие, затраты на логистику.

Например, в одном из ключевых для нас сегментов – автомобилестроении, объем продаж новых грузовиков снизился на 51%, до 61 556 единиц, согласно данным аналитического агентства «Автостат». В сегменте автозапчастей этот показатель, напротив, вырос на 5,4% за январь-июнь 2025-го год к году: число позиций в одном чеке увеличилось с 6,8 до 7,2 единиц, по данным FIT Service.

Несмотря на это, сохраняются и растущие отрасли, поэтому важно непрерывно искать новые возможности, каким образом – расскажу далее.

— Автомобилестроение стремительно упало после резкого взлета в 2023-м. Не жалеете, что сделали ставку на этот сегмент?
Конечно, нет. Вложения позволили нам за три года подключить к перевозкам и складской логистике большую долю китайских поставщиков и производителей. Рынок цикличен, и мы ожидаем новый виток его роста в ближайшие два года.

При этом искренне рад, что мы не поддались иллюзии резкого повышения востребованности складов и не заключили контракты на склады класса А по ставкам 10–12 тыс. руб. за кв. м triple net в 2023-2024 годах.

Сейчас, согласно данным «ЛогЛаб», тарифы в Московском регионе снизились до 8 тыс. руб. за кв. м. Уровень вакансии вырос на 4,8 п.п. — до 7,3% по итогам первого квартала 2026-го год к году, говорится в исследовании IBC Real Estate.

Мы прогнозируем еще большее снижение тарифов к сентябрю 2026 года – до 7 тыс. руб. за кв. м. После этого планируем с выгодой для компании расширить складские площадки, подписав долгосрочные договоры аренды.

— Как ситуация на рынке за три года изменила компанию?
В условиях кризиса и без того невысокая (на уровне 7-10%) рентабельность логистических компаний еще больше снизилась, поэтому мы стремимся к повышению эффективности.

— Затраты сокращаете?
Скорее оптимизируем процесс.

Например, работая с управленческим учетом в Excel, как большинство 3PL-операторов, результат можно получить максимум на тройку, в лучшем случае – на четверку с минусом. Так как пока сотрудник будет рассчитывать расходы на персонал, аренду, транспорт и другие статьи вручную, ситуация на рынке изменится, и данные окажутся неактуальными.

Поэтому мы автоматизировали этот процесс на всех уровнях – от обособленных подразделений до компании в целом.

Единая платформа интегрирована с системой управления складом (WMS), двором (YMS), транспортом (TMS) и заказами. Данные автоматизировано раскладываются по отделам и подразделениям, и сотрудник адресует проблему напрямую в центр финансовой ответственности, что существенно ускоряет время реагирования.


— Искусственный интеллект уже используете или пока смотрите только как на модный тренд?
Используем и достаточно активно. Уже сейчас ИИ-ассистенты формируют коммерческие предложения, исходя из информации от потенциальных заказчиков. Менеджерам остается только проверить материалы.

Или, например, после инвентаризации на складе, загружаем в нейросеть данные управленческого учета, историю складских перемещений. Искусственный интеллект выявляет причины, расхождения и делится рекомендациями.

Анализ по итогам инвентаризации теперь мы проводим за один-два дня вместо нескольких месяцев. Кстати, сам процесс учета также роботизировали.

— Обычно 3PL-операторы максимально настороженно относятся к роботизации склада. Почему решились?
Это склад одного из наших крупных заказчиков, где полностью хранятся только его грузы. Кроме того, многие роботы доступны по подписке, что позволяет тестировать технологии без ущерба для бюджета.

Прямо сейчас также запускаем на складе напольные роботы-тележки, которые горизонтально перемещают грузы от конвейера в зону хранения, и далее на отгрузку. После этого уже сотрудник склада на ричтраке поднимает паллеты на стеллажи.

В условиях развития технологий и роста зарплат складского линейного персонала окупаемость таких проектов за последние три года снизилась с пяти лет до 12-18 месяцев.


— Кто или что обычно становится драйвером изменений в компании?
Мы отталкиваемся от ситуации на рынке и клиентских потребностей. Обсуждения проводим ежегодно на стратегических мероприятиях. Кроме того, с начала 2026 года запустили тематические сессии, первую из которых провели по теме искусственного интеллекта. Подключив коллег из центрального офиса в Москве и регионах, разделились на пять команд, задача которых в течение 3-6 месяцев проработать и предложить новые идеи по развитию ИИ в компании.

Лидировать в этом вопросе вызвалась наш финансовый директор Юлианна Печерская. Она рассчитывает повысить эффективность собственного направления и собственные навыки.

Другие участники команды также часто выступают с инициативами: многие сотрудники работают в компании 10-15 лет и максимально глубоко погружены в процессы.

— Чем так увлекаете работников, что они не только остаются с вами годами, но и инициативы предлагают?
Мы стараемся предлагать зарплату выше рыночного уровня, особенно – для руководителей направлений. И главное – наполняем рабочий процесс интересными, нестандартными задачами, выполнение которых позволяет профессионально расти. Даем возможность обучения и развития.

Рынок заказчика: экономия, скидки и повышение плотности

— А как изменились клиентские потребности, от которых вы отталкиваетесь, за год?
Заказчики стали гораздо требовательнее к качеству и стоимости: тщательнее проверяют коммерческие предложения, детализируя их, стараются получить максимальную скидку.

Например, в начале 2026-го со многими клиентами мы перешли с оплаты за паллетоместо на кубометры. Теперь учитывается только фактический объем, что мотивирует нас укладывать грузы значительно плотнее.

Кроме того, сократился средний размер одной партии, а оборачиваемость – выросла. Для грузовладельцев это возможность сэкономить на хранении, а складским операторам – требуется больше ресурсов: повышается трудоемкость на одну единицу заказа.


— Компании из каких сегментов чаще всего переходят на такую модель?
Повысить эффективность стремятся многие наши заказчики, в том числе – из категорий автомобильной промышленности и телекома.

Кстати, сокращение запасов – далеко не всегда отражает падение спроса на логистику. Например, по итогам прошлого года сегмент телекоммуникационного оборудования увеличился на 7% год к году – до 2,2 трлн руб., что стало самым высоким показателем за последние 10 лет, по оценке агентства «ТМТ-Консалтинг».

— Интересно, а в каких сегментах ожидаете рост спроса в этом году?
Именно в телекоме, по нашим прогнозам, в этом году вырастет спрос на доставку и складскую обработку. При этом важно учитывать, что логистика в этом сегменте также усложнилась: из-за снижения доли доступного на рынке нового оборудования, с антенно-мачтовых сооружений в зонах высокого трафика при модернизации снимают устаревшее и ставят новое, а б/у – переустанавливают в регионы с меньшей нагрузкой. В результате у логистических операторов выросли временные издержки на упаковку, маркировку, идентификацию и другие процессы.

Кроме этого, в 2025 году кратно увеличился спрос на аутсорсинг внешнеэкономической деятельности. Через иностранную инфраструктуру мы приобретаем необходимые товары в обход ограничений, а затем – импортируем их в Россию.

— От перевозки таких товаров до попадания в санкционные списки США, ЕС и других стран если не один, то несколько шагов. Как думаете, почему клиенты выбирают именно вас для таких задач?
Когда мы раз за разом выполняем взятые обещания – это вызывает доверие.

Например, прошлой осенью многие столкнулись с масштабными заторами на автомобильных погранпереходах между Россией и Казахстаном: сотни компаний неделями простаивали на границе. Вместо того, чтобы выставить дополнительные убытки клиентам из-за непредвиденных обстоятельств, мы за свой счет вывезли отправления грузовиками, через погранпереходы с другими странами. После этого многие заказчики пришли с запросами на дополнительные услуги – в том числе аутсорсинг внешнеэкономической деятельности.

По нашему опыту, одна решенная проблема повышает лояльность заказчика больше, чем пять успешных кейсов.

Кроме того, доверие вызывает стабильность: в этом году «ЛогЛаб» исполнилось 24 года, не менее половины из которых в нашей компании работает большая часть команды.

Конкуренция на рынке: задачи со звездочкой и нехватка сервиса

— С учетом того, что перспективных сегментов и направлений становится все меньше: за счет чего экспедиторы будут конкурировать друг с другом в ближайшие два года?
Поскольку привлекать финансирование все сложнее, решающим фактором становится наличие оборотного капитала.

Кроме того, важна диверсификация клиентского портфеля, услуг и сервисов. Например, если мы сфокусировались бы только на автомобильной промышленности или доставке между странами Персидского залива, в 2025 - начале 2026 года понесли бы значительные убытки.

— Крупные клиенты периодически просят большие скидки за обещанный оборот, но такие сделки часто убыточны, ранее рассказывали эксперты «Логируса». Поможет ли диверсификация по размеру компаний сохранить конкурентоспособность?
По нашему опыту, это не обязательно. Более 90% заказчиков «ЛогЛаб» — крупные производители, ритейлеры и поставщики с миллиардными оборотами.

Однако вопрос не в размере клиента, а в уникальности продукта. Логично, что у заказчиков возникают требования по скидкам за выполнение типовых услуг. И, напротив, индивидуальные решения с высокой добавленной стоимостью большинство готовы оплачивать дополнительно. Логистической компании это позволяет инвестировать в IT, квалифицированный персонал и технологии, создавая рентабельный продукт, интересный обеим сторонам.

«Логично, что у клиентов возникают требования по скидкам за выполнение типовых услуг. И, напротив, индивидуальные решения с высокой добавленной стоимостью большинство заказчиков готовы оплачивать дополнительно»
— Получается, не просто 3PL, а складской аутсорсинг со звездочкой?
Именно так. Мы вообще любим задачи со звездочкой.

— А за счет чего планируете конкурировать с иностранными, например, китайскими экспедиторами, с учетом того, что себестоимость услуг перевозчиков из КНР уже сейчас на 33% ниже российских?
Действительно, при желании компании могут сэкономить, заказав перевозку у китайского логистического провайдера. Однако часто возникают вопросы к качеству сервиса и пониманию особенностей российского рынка.

Например, в прошлом году один из наших заказчиков выбрал 3PL-оператора из КНР. В результате передача этого процесса на аутсорсинг привела только к снижению эффективности работы из-за ошибок при подборе топологии, размера склада и завышенного уровня тарифов.

Если честно, пока конкурировать с китайскими, арабскими и турецкими компаниями гораздо проще, чем с немецкими, французскими и американскими.

Ограничения в Персидском заливе, надежда на Китай и новые рынки

— Новый виток нестабильности в цепях поставок принесли ограничения на морские перевозки в Ормузском проливе. Как вы перестроили работу?
В международных перевозках мы – экспедитор, поэтому проще проявить гибкость: перестроили доставку из Персидского залива на альтернативные маршруты, в том числе – через мыс Доброй Надежды.

При этом из-за сокращения числа доступных путей стоимость доставки, по состоянию на 16 апреля, увеличилась на 20-40% в сравнении с периодом до начала конфликта (28 февраля).

Кроме того, в условиях ограничений в Ормузском проливе и Красном море вырос спрос на доставку через китайское направление в Россию, вслед за этим – увеличились тарифы на морские и ж/д перевозки из КНР.

— Какое международное направление остается самым прибыльным и привлекательным для российских экспедиторов?
Конечно, китайское. Именно поэтому с 2023 года в КНР мы запустили три склада для консолидации и проверки грузов с дальнейшей отправкой в Россию: в Шанхае, Маньчжурии и Шэньчжэне.

В этом году продолжим развиваться на китайском направлении и запустим новые склады в городах Чэнду и Сиань.


— Ограничитесь только Китаем?
Дополнительно несколько лет назад мы начали развивать складской бизнес в Узбекистане. Спрос на направлении продолжает расти благодаря динамичному повышению объемов потребления. За десять лет численность населения страны увеличилась на 15,5%, до 36,4 млн человек в 2025-м, согласно данным Государственного комитета республики по статистике и департамента по экономическим и социальным вопросам ООН.

Складской рынок: сокращение площадей и желанный «кусок» маркетплейсов

— «ЛогЛаб» управляет более 250 тыс. кв м складских площадей. А что выбираете в условиях снижения спроса на складскую логистику: сокращать площади или усиленно привлекать новых клиентов?
Мы согласны с данными отчета NF Group и Club3PL: заполняемость складов логистических операторов действительно снизилась на 9 п.п., до 85% только за второе полугодие 2025 года. Помимо падения спроса, это связано с активным введением в эксплуатацию новых площадей: по итогам 2025-го, компании запустили 1,9 млн кв. м складов, что в полтора раза превышает показатели предыдущего года, по данным аналитиков NF Group. В 2026 году аналитики ожидают рекордного ввода площадей в размере 2,6 млн кв. м.

Несмотря на снижение спроса в сегменте складской логистики, мы сосредоточены на заполнении площадей заказчиками из целевых для нас направлений и при необходимости спокойно сокращаем собственные склады. А в некоторых регионах, наоборот, наращиваем мощности.

Например, увеличили количество площадей в Новосибирске и Ростове-на-Дону, а сократили – в Санкт-Петербурге, Красноярске, Хабаровске и Краснодаре.

«Несмотря на снижение спроса в сегменте складской логистики, мы сосредоточены на заполнении площадей заказчиками из целевых для нас сегментов и при необходимости - оперативно сокращаем складские площади».

— Помогает ли повышение утилизации или лучше сразу сокращать площади?
Зависит от региона. В условиях роста спроса среди селлеров и для повышения загруженности, на некоторых складах дополнительно запускаем центры предпродажной подготовки товаров к отгрузке на маркетплейсы.

Например, наша флагманская площадка в Белом Расте (Московская область, 60 тыс. кв м) включает 3PL, фулфилмент для селлеров, сортировочный центр по крупногабаритным интернет-заказам одного из маркетплейсов, а также таможенный склад.

Дополнительно в этом году планируем открыть таможенный склад для обработки автомобильных масел и шин.


— Стало ли сложнее привлекать клиентов к фулфилменту с учетом замедления роста рынка электронной коммерции?
По итогам 2025-го рынок электронной коммерции действительно замедлился в полтора раза год к году до 28% (11,5 трлн руб.), согласно данным АКИТ. Тем не менее, по сравнению с ситуацией в других отраслях объем операций остается повышенным.

Наблюдаем, как маркетплейсы отбирают долю у традиционной розницы: по данным Центра финансовой аналитики Сбербанка, розничная офлайн-торговля за 2024-2025 годы уже потеряла 20% потенциального оборота из-за растущей доли покупок на онлайн-маркетах.

Наиболее высокий рост спроса наблюдаем в сегментах, которые ранее были минимально представлены на мультибрендовых маркетплейсах, например, в категории шин. Развиваем крупный проект с одним из селлеров. За год объемы обработки товаров нарастили более чем в десять раз.

Активно наращиваем фулфилмент-направление, в планах до конца мая запустить новую площадку во Владивостоке.

— Сталкивались ли с отказами клиентов от складского аутсорсинга в последний момент, когда склад уже арендован и подготовлен? Что делали в этом случае?
За 24 года работы на рынке ситуации были разные. Опыт показал, что не стоит материально вкладываться в складской проект с новым клиентом до подписания договора. Пока контракт не заключен, заказчик может отказаться, например, сославшись на изменение стратегии и никто не посмотрит на устные договоренности.

Но даже в этом случае необходимо сделать заготовки заранее: согласовать договор аренды по всем параметрам, провести собеседования и выбрать персонал, продумать конфигурацию WMS и так далее. Например, буквально вчера мы стартовали с проектом производственной логистики на заводе моторных масел, к которому готовились несколько месяцев, договор подписали за 14 дней.

С проверенным временем клиентом, в бизнес которого мы глубоко интегрированы и запускаем условно шестой проект, можем позволить больше гибкости даже без формальной подписи.

Сложные решения, подъем с сюрпризом и пропавшая связь

— Какие управленческие решения даются вам сложнее всего?
Сложнее всего принимать меры по вопросам, которые затрагивают сотрудников. Чужая душа – потемки, даже с методиками оценки не всегда просто понять, с кем нам по пути, а с кем – лучше попрощаться.

Технологические, коммерческие или операционные аспекты не вызывают проблем – здесь можно все оцифровать и посчитать по формулам.

— Какие кейсы вас больше всего мотивируют: успешные или неудачные?
Если верить коллегам, я в компании отвечаю за оптимизм.

Ну действительно: когда из серьезной проблемы удалось достойно выйти и даже извлечь пользу, почему это не должно вдохновлять?

— Предвкушаю пример.
Каждую весну мы с командой руководителей компании и лидеров направлений организуем пешие путешествия по горным маршрутам.

И вот в прошлом году, во время одного из таких походов в Адыгею мы оказались на высоте более 2 500 метров над уровнем моря. Связь начинает ловить только на некоторых точках. Останавливаемся на привале – чудом появляется сигнал и менеджеру звонит потенциальный заказчик, радостно сообщая: «Все, подтверждаем проект! Обсуждали два месяца, параметры сошлись, стартуем на следующей неделе!»

Знаете, где находится половина команды, которая должна запускать проект? Правильно, вместе с нами в горах!

И в этот момент сигнал пропадает.


Примерно три часа мы пытались понять, что делать, так как связь не ловила нигде.

В итоге вечером спустились пониже, все же нашли точку со связью, объяснив ситуацию, попросили перенести старт проекта на три дня вперед.

Вернулись в Москву и успешно запустились.

Спасибо нашим отзывчивым клиентам !

Материал подготовлен совместно с компанией АО "ГК "ЛогЛаб". Реклама, АО "ГК "ЛогЛаб", ИНН: 7736506800, erid: 2W5zFGxQGiu