Статьи по логистике

Эксклюзивно и профессионально
о логистике в России

Рубрики:

Интервью
Причальная математика на миллион тонн: стыковка колеса и киля
Почему главный враг портовой логистики – не дефицит мощностей, а ручные согласования, и зачем терминалу трое суток на подготовку к швартовке

Архаичные ручные согласования, десятилетиями державшие на себе стыковку колеса и киля, официально проигрывают цифре. Терминалы Дальнего Востока захлебываются от трафика, а диспетчеры до сих пор вручную сопоставляют графики судов с подачей цистерн. Каскадные сдвиги швартовок, простои танкеров, очередь на рейде – цена этого «ручного труда» исчисляется миллионами. Между тем Минтранс прогнозирует рост мощностей до 465 млн тонн к 2030 году, поэтому «Логирус» решил выяснить:

• Где на самом деле теряются часы и сутки при обработке судов?
• Почему 72-часовое окно планирования важнее скорости погрузки?
• Как жесткие критерии допуска судна убирают «серые зоны» и спасают терминал от аварий?
• И какие риски кроются за попыткой ускориться в ущерб безопасности?

Ответы на эти вопросы читайте в новом материале на портале «Логирус».
Интервью
Юлия Шленская: «Чем сильнее сжимается “кормовая база”, тем выше вероятность «ловушек» от конкурентов и мошенников»
Президент ГК КВТ о нечестных конкурентах, силовиках в офисе, перспективах «обеления» и изменениях в отрасли

На фоне замедления экономики и снижения темпов роста ВВП с 1 (по итогам 2025 года по данным Росстата) до 0,4% (прогноз Минэкономразвития РФ в базовом сценарии на 2026 год), падает и активность многих участников ВЭД. Если в прошлом году в среднем у заказчика было пять перевозок ежемесячно, в этом – только две, поделилась Юлия Шленская, президент таможенно-логистического брокера КВТ.

• Как в таких условиях строить логистический бизнес и не навредить компании?
• Каких клиентов пора «увольнять»?
• Что поможет бизнесу защититься от заказчиков-мошенников в офисе?
• Без кого сейчас российский предприниматель не должен выходить утром из душа?
• Кому и почему «белый» импорт пока не по карману?
• Какое будущее ждет рынок международной логистики?

Рассказала Юлия Шленская в эксклюзивном интервью «Логирусу».
Интервью
Самат Саттаров: «Сигнал к восстановлению рынка уже есть»
Генеральный директор NATCAR – о будущем грузоперевозок, планах компании и переговорах с инвесторами

Доступ к капиталу и финансовые ресурсы становятся ключевыми конкурентными преимуществами бизнеса в логистике, убеждены эксперты «Логируса». Мы поговорили одним из игроков, обладающих такими ресурсами – Саматом Саттаровым, генеральным директором NATCAR для того, чтобы выяснить:

• Когда отрасль выйдет из кризиса и что станет главным драйвером восстановления?
• Что поможет «очистить» рынок от «серых» игроков?
• Какие условия необходимы для масштабирования беспилотных перевозок?
• Как NATCAR планирует выходить в прибыль, и какие меры уже приняты?
• Зачем компания, созданная при поддержке «КАМАЗ» ищет новых инвесторов?
Интервью
Сергей Верещагин: «Мы спокойно относимся к сокращению складских площадей»
Генеральный директор «ЛогЛаб» о кризисном управлении, прибыльных сегментах, учете на троечку, захвате складов и экспансии в Китай

Потребительский спрос охладился, рентабельность снизилась, складская вакансия только в Московском регионе выросла до рекордных 7,3%, динамика заключения сделок упала в три раза по итогам первого квартала 2026-ого год к году, согласно данным аналитиков «ЛогЛаб» и IBC Real Estate.

• Как в таких условиях логистическому оператору оставаться прибыльным на рынке?
• На какие сегменты и отрасли делать ставку?
• Какое конкурентное преимущество уже сейчас можно получить с помощью автоматизации, ИИ–ассистентов и роботов на складе?
• Кто из экспедиторов останется востребованным, а кому – придется уйти?

Рассказал Сергей Верещагин, генеральный директор «ЛогЛаб» в эксклюзивном интервью порталу «Логирус».
Интервью
Александр Бушуев: «Мы подняли цены в два раза, а клиенты сказали “ну наконец-то”»
Основатель сервиса доставки Dalli – о том, почему подписание SLA со штрафами стало главным инструментом продаж и почему премиальная доставка выгоднее для интернет-магазинов

Демпинговать, чтобы заявить о себе? Звучит как единственный путь для новичка. Гонка цен, минимальная маржинальность, клиенты, которые «клюют» на дешевизну… Но история Dalli ломает стереотипы…

• Что сказали клиенты, когда Dalli подняли тарифы в 2 раза?
• Зачем открывать филиал в городе, где еще нет заказов?
• Что выиграл Dalli, когда перестал бояться отвечать за выкуп клиента?
• Маркетплейс — это враг, партнер или временное зло для курьерки?
• И откуда берется маржинальность 7-10% там, где конкуренты давно все списали в убыток?

Ответы на эти вопросы читайте в эксклюзивном интервью с основателем и управляющим партнером службы доставки Dalli Александром Бушуевым.
Интервью
3PL в e-commerce: ИИ вместо Excel и никаких «авось»
ТАНАИС о стратегиях маркетплейсов, пределах роста и новой роли оператора в эпоху end-to-end

Рынок логистики для трансграничной e-commerce прошел путь от Excel-таблиц до ИИ-подбора кодов ТН ВЭД. 800 тысяч посылок в месяц — это уже вчерашний день. Сегодня лидеры считают миллионами, а время обработки груза идет на часы. Старые стратегии в этой новой реальности уже не работают, поэтому «Логирус» решил выяснить:

• Как ИИ борется с кривыми описаниями из Китая?
• Почему 24–48 часов на СВХ — это не KPI, а приговор для бизнеса?
• И где находится тот самый физический предел роста, который нельзя обойти ни деньгами, ни технологиями?

Читайте полную версию интервью с 3PL-провайдером «ТАНАИС» на портале «Логирус». Вы узнаете, как перестроить операционную модель, когда классическое планирование умерло, и почему маркетплейсы не заменят 3PL в ближайшие три года.
Интервью
Основатель «ЛидерТранс»: «Рынок накрывает новое цунами»
Михаил Устюжанин об ошибках перевозчиков, выходе из кризиса и желанном тарифе

Прямо сейчас рынок грузоперевозок накрывает третья волна банкротств: в январе-феврале многим компаниям не хватило оборотных средств на налоги, зарплаты и выплату лизинговых платежей. И даже тем, у кого нет большой долговой нагрузки, все еще приходится дотировать бизнес.

• Что будет дальше и при каких условиях компании смогут выйти в прибыль?
• Какой уровень тарифов для этого нужен?
• Когда рынок выкарабкается и выровняются конкурентные условия?

Читайте в эксклюзивном интервью Виктории Логирус с Михаилом Устюжаниным, основателем крупнейшего перевозчика страны – «ЛидерТранс» о том, какие выводы он сделал из этой ситуации и от каких целей пришлось отказаться.
Интервью
Складские уроки Крайнего севера
Как подготовить команду, процессы и «ручной» дублирующий контур для работы в экстремальной изоляции

В Арктике, где связь исчезает на недели, а доставка груза стоит целое состояние, классические подходы к управлению складами терпят крах. Ошибка в спецификации или простая невнимательность кладовщика грозят уже не срывом KPI, а коллапсом проекта и рисками для людей. Можно ли построить здесь надежную систему и чему этот опыт может научить всю отрасль?

• Что важнее для склада в вечной мерзлоте: WMS или продуманный алгоритм на бумаге?
• Как за недели создать команду, которая на «большой земле» формируется месяцами?
• И как масштабировать опыт «арктического выживания» для повышения надежности и устойчивости логистических процессов?

Ответы на эти вопросы читайте на портале «Логирус».
Интервью
Евгения Назарова: «Клиент должен приносить прибыль, иначе это геморрой, а не клиент»
Основательница «ЖелДорЭкспедиции» – о банкротствах перевозчиков и ошибках, которые убивают бизнес

• Как опередить кризис и избежать банкротства?
• Как удержать команду без HR-отдела и сэкономить миллионы?
• Чего нельзя прощать сотрудникам?
• Какие решения приводят к банкротству?
• И какие «узкие места» рынка грузоперевозок мешают бизнесу расти?

Ответы на эти и другие вопросы читайте в интервью с генеральным директором «ЖелДорЭкспедиции» Евгенией Назаровой на портале «Логирус».
Интервью
Артем Ефимов: «Из-за роста убыточности самострахование стало финансово опасным»
Гендиректор Zunami о «бутафорских фондах» взаимного страхования, комплексных полисах для разных финансовых рисков, повышении точности прогнозирования и урегулировании убытков

• Что общего у самострахования и самообмана?
• Почему страховые не хотят связываться с финрисками?
• Как сократить сроки урегулирования убытков до пары минут?
• И какие тренды будут править бал на рынке страхования в 2025 году?

О настоящем и будущем российского страхового рынка читайте в экспертном интервью с генеральным директором цифровой платформы сопровождения страхования грузоперевозок Zunami Артемом Ефимовым.
Интервью
Том Ширинян: «Первая неудача с запуском VEZUBR обошлась нам в 50 млн рублей»
Основатель и CEO VEZUBR об уроках 90-х, крупных факапах, вдохновляющих парадоксах и причинах отказать клиентам

92% стартапов умирают в первый год жизни и лишь 3% бизнесов доживают до своего трехлетия. В числе этих редких счастливчиков – платформа VEZUBR. С учетом опыта основателем и CEO компании Тома Шириняна как предпринимателя, инвестора и стартапера «Логирус» решил выяснить:

• Почему VEZUBR не удалось взлететь в 2019 году?
• Чем опасны амбиции сразу выбиться в чемпионы?
• Что общего у стартапа и научно-исследовательского института?
• Какой парадокс спас VEZUBR от закрытия?
• Что не нужно делать, чтобы попасть в «Сколково»?
• Как заполучить IT-звезд в команду?
• Зачем отказывать клиентам и как это делать правильно?
• Сколько лет VEZUBR ждет выхода на первую прибыль?
• И какие ценные уроки CEO VEZUBR вынес из 90-х?
Интервью
Доставка в деталях: как разложить прибыль на 1000 и 1 км?
Основатель и CEO VEZUBR Том Ширинян, о том, какая экономия лежит под ногами компаний в логистике и как цифровые инструменты могут помочь не упустить ее

• Какой потенциал экономии на транспортной логистике чаще всего упускают компании?
• Что мешает корректно рассчитать стоимость доставки?
• Из-за каких ошибок в логистике падает рентабельность всего бизнеса?
• Как убедить топ-менеджера компании автоматизировать доставку?
• Что мешает компаниям перейти на электронные перевозочные документы?
• А также, каких решений по автоматизации логистики лучше всего избегать?

Читайте в новом интервью основателя и CEO VEZUBR Тома Шириняна на портале «Логирус».
Интервью
От монолита к микросервисам: WMS без врожденных пороков
Гендиректор InStock Technologies Алексей Парфенов о «врожденных пороках» классических WMS и современных способах их «лечения»

• Какие «врожденные пороки» имеет классическая WMS?
• Чем чревата экономия на серверах?
• Во сколько обходится час «простоя» склада?
• Почему на микросервисной WMS могут работать хоть все склады в России?
• Как проходит бесшовное обновление системы?
• Какой бюджет нужно закладывать на внедрение микросервисной WMS и сколько это займет времени?
• И как выбрать систему и провайдера, чтобы потом не пришлось горько пожалеть?

Ответы на эти вопросы читайте в интервью с генеральным директором InStock Technologies Алексеем Парфеновым, который одним из первых вывел на рынок инновационную WMS на микросервисной архитектуре.
Интервью
Цифровая пилюля от бизнес-рутины
Иван Мельников, директор по развитию продуктов ROBIN компании SL Soft, о том, на какие вопросы нужно ответить перед запуском проекта по автоматизации

• Чем программные роботы могут помочь логистам?
• Сколько млн в год экономит «Почта России», используя цифровых ассистентов?
• Как понять, какие бизнес-процессы стоит автоматизировать, а какие нет?
• И где границы возможностей современных ИТ-решений?

Ответы на эти вопросы читайте в экспертном интервью с директором по развитию продуктов ROBIN компании SL Soft Иваном Мельниковым.
Интервью
Грузоперевозки: от маршрутов «на коленке» к цифровому пилотажу
Об экономии на доставке, миллионах на автоматизации, потерях и важном заблуждении транспортных компаний

• Что теряют компании, вручную управляя доставкой?
• О чем чаще всего забывают перевозчики при автоматизации?
• Что мешает компаниям экономить на топливе и как исправить ситуацию?
• Как за девять лет никому не нужный Cargo Run превратился в востребованную систему автоматизации логистики?
• Что помогло выжить и дважды не закрыться?
• В чем часто заблуждаются перевозчики, которые запускают цифровые решения?

Об этом говорим в интервью бизнес-консультанта по логистике Камиля Баймухаметова с основателем Cargo Run Тимуром Каримовым.
Интервью
Заправиться и не разориться
Генеральный директор E1 CARD (ранее E100) в России Алексей Волосенков о ребрендинге ради развития компании в восточном направлении, топливных потерях перевозчиков в Азии, ограничениях на оплату и возможных решениях

• В каких азиатских странах перевозчикам может не хватить топлива и почему?
• Как не разориться на горючем в регионах, где оно на вес золота?
• Как избежать роста топливных затрат из-за удлинения маршрутов доставки?
• И, главное — на чем можно, а на чем нельзя экономить?

Об этом читайте в интервью Алексея Волосенкова, генерального директора компании-поставщика платежных решений для автопарков Е1 CARD в России. Группа компаний также ведет деятельность в Беларуси, Турции, Средней Азии и Закавказье.
Интервью
Александр Кибальников: «На первой работе я регулярно получал по шее»
О запойном трудоголизме, пользе факапов, тяжком бремени отличника и мечтах о мушкетерстве

• До чего доводит руководителя желание понравиться подчиненным?
• Без чего экспедиторам не выжить?
• Чем для LKTK Group закончились переговоры с хакерами?
• За что генеральный директор компании Александр Кибальников частенько получал «по шее» на первом рабочем месте?
• И кто в его семье главный трудоголик?

Рассказал Александр Кибальников, генеральный директор LKTK Group в эксклюзивном интервью «Логирусу».
Интервью
Александр Перфильев: "Я заразился духом предпринимательства в 11 лет на блошином рынке"
О первых двойках, исправительных работах, бизнесе на пирожках и самом отвратительном блюде

Чаще всего с Александром Перфильевым, коммерческим директором «Дмитровского логистического парка», говорят о вакансии в Московском регионе, условиях аренды и сроках выхода на сделку, но «Логирус» – не все. Поэтому мы решили выяснить:

- Как «лихие» 90-е сделали из 10-летнего мальчика предпринимателя?
- Из какой неудачи родилась идея собственного бизнеса?
- Чем Александра оттолкнули сборные грузоперевозки?
- Что общего у логистики и боев ММА в гексагоне?
- И что он попросил бы у золотой рыбки?

«Логирус» представляет первое портретное интервью с экспертами и топ-менеджерами отрасли из цикла «Логистика в лицах».
Интервью
Генеральный директор «Лорри»: «До мелких перевозчиков Налоговой нет дела»
Олег Хаустов об интеграции с «Монополией», конкуренции с китайскими перевозчиками и своих кошмарах

Крупный уральский перевозчик «Лорри» пять месяцев назад стал частью «Монополии», как и другие компании в составе Globaltruck. Долгое время «Лорри» оставалась в тени «старшего брата», вне инфополя и публичности, поэтому «Логирус» решил выяснить — что потеряла и что приобрела в кризис компания. А именно:

- В чем «Монополия» превосходит Globaltruck и чему «Лорри» планирует у нее поучиться?

- Какой самый страшный кошмар директора компании?

- Как избавиться от дефицита водителей?

- До каких перевозчиков Налоговая до сих пор не может дотянуться?

- И какое направление грузоперевозок кроме Китая «выстрелит» в ближайшее время?

- Читайте в интервью с Олегом Хаустовым, генеральным директором «Лорри» на портале «Логирус».
Интервью
От студенческой мечты до признания на международном рынке
Генеральный директор AXELOT Алексей Тимашов о выборе пути в бизнесе, непростых временах и заветном признании

• От студенческой мечты до крупнейшего автоматизатора логистики — какой путь прошла компания AXELOT?
• Как занимались бизнес-разведкой и над чем сначала иронизировали конкуренты?
• Какие кризисы пережила компания, а какие сооснователь, и как это сказалось на бизнесе?
• Что с затратами, спросом, подводными камнями при переходе на отечественное ПО?
• Какие зарубежные рынки и почему планируют покорять в ближайшей перспективе?

Читайте в эксклюзивном интервью сооснователя и генерального директора AXELOT Алексей Тимашова.