Железнодорожный парк разрастается. Но от этого возить не легче

'/upload/iblock/e83/vag_16_01.jpg'

Число вагонов в РФ в 2018 году выросло на 15,5%, до 1,112 млн единиц. Таким образом, размер парка приблизился к показателям 2015 (1,15 млн единиц) и 2012 годов (1,16 млн единиц). Однако от пиковых 2013-2014 годов данный показатель еще далек, пишет «Коммерсантъ». Именно в тот период остро встала проблема профицита парка. Однако благодаря ужесточению правил продления срока службы старых вагонов в 2015-2016 годах в общей сложности под списание попали 215 000 единиц подвижного состава. Но сейчас парк существенно помолодел и ближайшие списания полувагонов планируются не раньше 2025 года. Если в 2015-2016 годах средний возраст вагонов составлял 14,5 лет, то сегодня – 12,5, а полувагонов – 8,2 года (LR. в 2015-2016 – 10,1 лет).

По оценкам ИПЕМ парк продолжит расти: объем закупок в ближайшие шесть лет составит 165 000 единиц, из них в 2019 году – 35-45 тысяч. При этом основной спрос обеспечат угольщики. Однако заместитель генерального директора ИПЕМ Владимир Савчук отмечает, что сегодняшняя ситуация отличается от 2012-2014 годов. Так как сейчас на оборот вагонов влияют активные ремонтные работы, идущие в том числе на основных ходах перевозок.

– По нашим оценкам, если не увеличивать производительность парка вагонов, то объем перевозок, запланированный к 2025 году, потребует наличия 1,4 млн вагонов на сети, а такой объем, даже если выполнить все, что заложено в долгосрочную программу развития (ДПР) ОАО «РЖД» до 2025 года, сеть не переварит, – предупреждает эксперт.

Если не повысить эффективность использования парка, возможно повторение вагонных пробок на Кузбассе 2012 года. Тогда урегулировать проблему удалось только после вмешательства Президента РФ, напомнил господин Савчук. 

Главы «Infoline-Аналитики» Михаил Бурмистров отметил, что текущая ситуация на сети лучше, чем в проблемные 2013-2014 годы. Так как РЖД реализовала крупные инфраструктурные проекты и улучшила состояние магистральных локомотивов. Кроме того, выросла доля парка с повышенной осевой нагрузкой. Но проблема «узких мест» до сих не решена, добавляет эксперт. И при изменении структуры грузопотока нагрузка них возрастает. Однако если РЖД сможет найти выход, а также справиться с нехваткой запчастей и выбытия парка маневровых локомотивов, ситуация на сети останется стабильной. Собеседник «Ъ» также прогнозирует, что темпы роста парка не остановятся раньше 2026–2027 годов и будут слегка уступать приросту грузооборота.

Напомним, недавно РЖД сообщила о том, что оборот грузового вагона достиг 15 суток. LR

Фото: ac.gov.ru