У автоперевозчиков иранских киви на Каспии появился конкурент

'/upload/iblock/189/fesco_2.jpg'

Морскому каспийскому сервису и автоперевозкам составит конкуренцию железная дорога через Астару. Так считает директор по развитию компании «ТрансАзия-Русь» Аркадий Иванов.

Транспортная группа FESCO совместно с АО «Морской торговый порт Оля» начала перевозки импортных грузов из Ирана по Каспийскому морю. Транспортировка осуществляется в рамках открытого в марте 2016 года интермодального контейнерного сервиса FESCO Russia Iran Service. Первое судно с импортными грузами вышло из иранского порта Энзели (Anzali) 12 ноября, его прибытие в порт Оля ожидается завтра, 17 ноября.

В Москву и Нижний Новгород контейнеры будут доставляться собственным автомобильным транспортом FESCO. Общее время в пути составит восемь дней при протяженности маршрута 2 520 км. Тестовая партия включает в себя десять сорокафутовых рефрижераторных контейнеров с плодоовощной продукцией.

По мере увеличения объемов грузопотока компания планирует запустить также железнодорожную доставку скоропортящейся продукции из порта Оля по территории России.

По словам директора по развитию компании «ТрансАзия-Русь» Аркадия Иванова, в рефконтейнерах везут киви. «Сервис станет конкурентом перевозкам прямыми рефмашинами, и это хорошо», – считает собеседник «Логируса».

– Кто-то должен начинать это, – полагает Иванов. – Но готовится сильный конкурент морскому каспийскому сервису и автоперевозкам. Это железная дорога через Астару. Приход Русагротранса туда означает, что и зерновые пойдут, а не только рефгрузы, контейнеры и обычные грузы. Остается только из азербайджанской Астары перекинуть груз через мост, и все: вы в Иране. Растаможивайтесь и вывозите за риалы в любой город.

Эксперт прогнозирует, что самый высокий тариф до Персидского залива не превысит 1 500 долларов за авто.

– Самое слабое место – это перевалка в Астаре. Кто это будет там делать и как?! От этого и зависит конкурентоспособность маршрута, – подытожил собеседник «Логируса».LR