Считают МЭР, Минтранс, РЖД, ФАС, потребители и т. д. Считают давно, но не могут понять, сколько процентов пределом считать

'/upload/iblock/9ba/rzd_19.jpg'

Минэкономразвития, Минтрансу и ФАС вместе с ОАО «РЖД» и советом потребителей монополии по результатам совещания у вице-премьера Аркадия Дворковича поручено к 1 сентября представить в ФАС предложения по предельно допустимым уровням транспортной составляющей по отраслям экономики, пишет «Коммерсантъ».

Снижение издержек для повышения конкурентоспособности продукции приводит к необходимости рассчитать предел, которого может достигать транспортная составляющая. Этот вопрос бурно обсуждался на майском совещании и сопровождался дискуссией о том, достигнут ли предел резерва экономии на железнодорожном тарифе или надо приняться за маржу портов. В протоколе также содержится поручение тем же ведомствам, ОАО «РЖД» и советам потребителей монополии и ФГУП «Росморпорт» представить модель оценки транспортных расходов по различным видам грузов. ФАС поручено провести анализ динамики ставок на перевалку по каждому порту, проверить наличие разных ценовых условий для независимых потребителей и аффилированных с портами.

По словам источника издания в угольной отрасли, доля транспорта в расходах отправителей сильно зависит от груза. Так, сейчас при поставке угля из Кузбасса на Дальний Восток инфраструктурная и вагонная составляющая – 20 долларов на тонну при цене тонны FOB порт Восточный 48–50 долларов. Иногда расходы на транспорт достигают 60–70%. Однако, заметил он, когда в 2013 году вводили тарифный коридор, указывалось, что предел транспортной составляющей без учета портов должен составлять 20%.

В химической отрасли, по расчетам экспертов, транспортная составляющая при поставках на экспорт в среднем составляет 20–25%, расходы на перевозку по железной дороге в цене нефти и нефтепродуктов – 10–15%, транспортная составляющая на тысячу километров при цене зерна 12 тыс. руб. за тонну и на условиях возврата НДС такова: 2% – элеватор, 14–15% – железная дорога, 13% – порт.

Эксперты считают, что для мультимодальных перевозок при определении предельной транспортной составляющей необходимо учитывать расходы на перегрузку и хранение, и погрешность будет высока. В любом случае, полагают они, одним из важных вопросов будет методология – например, надо ли учитывать при расчетах затрат возврат инвестиций в расширение и модернизацию инфраструктуры.LR