Операторы хотят сократить вагоны и полувагоны. Чуть-чуть свои и все чужие

'/upload/iblock/cc6/vagon.jpg'

Искусственное регулирование количества вагонов выгодно крупным операторам и не является рыночной мерой



Во всяком случае, так считает независимый эксперт в области литейного производства и грузового вагоностроения, к которому обратился корреспондент «Логируса». Ввести регулирование числа вагонов в сети РЖД намерено предложить на этой неделе правительству Российской Федерации НП «Совет участников рынка услуг операторов железнодорожного подвижного состава».

«Кто заинтересован в регулировании? – высказал свою точку зрения независимый эксперт. – Крупные операторы. Рынок должен быть свободным, а малоподвижные, неэнергичные компании противятся этому. Они не хотят новых операторов».

По мнению эксперта, правильнее говорить о замене используемого подвижного состава на новый, а не о регулировании количества. При этом, замечает собеседник «Логируса», не все заводы сегодня готовы к переменам, к выпуску нового подвижного состава. «Тихвинский завод сразу начал, а «Алтайвагон» пока еще держится за старую модель», – поясняет специалист. – Тот же «Уралвагонзавод» в прошлом году произвел 28 000 вагонов. Он столько никогда не производил во времена СССР».

Эксперт полагает, покупать новые вагоны необходимо, потому что только за первые два-три месяца текущего года произошло больше аварий, чем в целом за предыдущий год. Все они – из-за плохого качества изношенных вагонов. «Сохранение парка старых вагонов выгодно тем, кому РЖД их передала бесплатно – «слаборыночным» структурам, – считает собеседник «Логируса». – Из-за продления сроков службы много аварий. Нельзя искусственно продлевать жизнь тому, что уже умерло», – добавляет он.

В Первой грузовой компании и Федеральной грузовой компании никак не прокомментировали точку зрения эксперта. Напомним, что их топ-менеджеры были в числе тех, кто предложил ввести ограничения на выдачу номеров для вагонов. LR