Контейнерные линии начали борьбу с несчастными случаями на производстве

'/upload/iblock/e97/containers_4.jpg'

Потери времени из-за задержек в портах в связи с производственным травматизмом на контейнеровозах выше, чем у других морских грузоперевозчиков. Это объясняется спецификой контейнерных перевозок.

Совокупное время простоя в портах из-за несчастных случаев со смертельным исходом или производственных травм в контейнерном секторе выше, чем, например, танкерном или оффшорном, сообщает Российский профессиональный союз моряков со ссылкой на Lloyd's List. Среди причин называется в том числе и специфика контейнерного сектора. На судах-контейнеровозах больше мостиков, трапов, лестниц, открытых люков, крепежных мостов, чем, например, на танкере. Специфика работы на таких судах заключается в необходимости осуществлять регулярные проверки груза во избежание его потерь, поэтому в этом секторе происходит много несчастных случаев при работе моряков на палубе.

Владельцы и операторы контейнеровозов предпочитают не делиться подобной информацией, касающейся инцидентов или аварий. По крайней мере, статистику о потерях контейнеров Всемирный совет судоходства собирал посредством опроса самих перевозчиков и общие потери определял методом экстраполяции.

Однако недавно крупнейшие владельцы и операторы контейнеровозов – CMA CGM, Costamare, ER Schiffahrt, Hamburg Sud, Maersk Line, Rickmers Group и Zodiak Maritime – основали площадку Container Ship Safety Forum (CSSF) с целью повышения безопасности в секторе и сокращения численности несчастных случаев среди моряков. Несмотря на базирование основателей Форума в Европе, они намерены привлечь внимание коллег из других частей света, чтобы инициатива в области повышения безопасности носила глобальный характер.

– Мы не хотим, чтобы деятельность Форума концентрировалась в одном регионе, – говорится в заявлении судовладельцев. – Данная инициатива уходит корнями в события двухлетней давности, когда в компании Maersk с небольшим промежутком времени произошли сразу два инцидента со смертельным исходом. Вспоминая тот период, глава отдела по морским стандартам и уполномоченное лицо Maersk Line Аслак Росс сказал, что именно тогда осознал, что нет такой организации или группы судовладельцев, с участниками которой он мог бы поделиться этими проблемами, спросить совета о том, что делать, чтобы избежать подобных случаев в будущем, – цитирует заявление РПСМ.

Официально Форум стартовал несколько месяцев назад. Сейчас идет сбор информации, которая поможет определить опасные места и позволит отдельным судовладельцам и операторам сравнить показатели безопасной работы друг друга. Члены Форума планируют проводить расширенные встречи дважды в год, на которые, возможно, будут приглашаться и другие участники, например, клубы взаимного страхования или судовладельцы из других секторов судоходства для обсуждения схожих проблем. LR