Калининград может снизить «пограничную зависимость» Европы от Белоруссии на железнодорожном пути в Европу



Калининград может снизить «пограничную зависимость» Европы от Белоруссии на железнодорожном пути в Европу

4 Декабря 2018

Транзитные возможности региона велики, но ждать от них быстрой отдачи не стоит

Калининград может снизить «пограничную зависимость» Европы от Белоруссии на железнодорожном пути в Европу

Железнодорожное сообщение Европы с Китаем через Калининград по маршруту «Москва-Минск-Вильнюс-Калининград-Гданьск» (и другие порты северной Европы) является лишь альтернативой основному уже существующему «Москва-Брест-Варшава-Берлин». Таким мнением в беседе с «Логирусом» поделился руководитель отдела логистики «Транссертико» Владимир Щербаков.


Хотя Калининград с точки зрения транзита товаров из Азии в Европу имеет ряд несомненных преимуществ. Во-первых, альтернативный маршрут короче основного на 25 километров, отмечает эксперт. Во-вторых, на территории региона имеются как европейская, так и российская колея.


– Индустриальный парк «Черняховск» предоставляет идеальные условия для транзита товаров из Азии в Европу: железнодорожные пути двух форматов – российского и европейского, а также участок в 300 гектаров для строительства так называемого «сухого порта» для перевалки грузов, – пояснил Владимир Щербаков.


В-третьих, Калининградский морской торговый порт является крупнейшим предприятием самой западной и единственной незамерзающей российской гавани на Балтийским море. И он может обеспечить выход на страны Скандинавии.


Еще одно немаловажное преимущество транзитного маршрута через Калининград в том, что он обеспечит разделение транспортных потоков и позволит снизить зависимость от деятельности пограничного перехода в Белоруссии, резюмировал руководитель отдела логистики «Транссертико». По данным Белорусской железной дороги за девять месяцев текущего года транспортировка грузов в контейнерах через белорусско-российские погранпереходы увеличилась на 9% по сравнению с аналогичным периодом 2017-го. 


Однако ждать быстрой отдачи от нового мультимодального проекта не стоит, предостерегает Владимир Щербаков. Многое будет зависеть от господдержки, выделяемых субсидий и реализации другого крупного инфраструктурного проекта.

           

– Региональные власти попросили у федерального центра поддержки в вопросе прохождения высокоскоростной магистрали «Евразия» через Калининград. Но это не просто коридор. Это создание новой инфраструктуры, стоящей бешеных денег. Соответственно экономическая эффективность проекта, который стоит триллионы, должна быть, – уверен собеседник «Логируса». – Надо проводить дополнительные просчеты и смотреть, чтобы экономические выгоды имел не отдельный регион, а вся страна.


Напомним, в конце ноября отправки контейнерных поездов из Нидерландов в Китай через Калининград перевели на регулярную основу. Проект реализуется во взаимодействии с АО «ОТЛК ЕРА», Калининградским морским торговым портом и ООО «Белинтертранс-Германия». LR

Фото: planetnew.ru

Тэги: Калининград, мультимодальные перевозки, прогнозы, аналитика, Китай, ЕС, Транссертико





Вам интересны самые значимые события отрасли, выставки и мероприятия, конфликты и сделки, интервью и невыдуманные истории коллег? Подпишитесь на рассылку* и будьте в курсе!
Ваше имя* Ваш e-mail*
*Всего одно письмо в неделю с дайджестом лучших материалов

Вам важно быть в курсе ежедневно? Читайте и подписывайтесь на наш Твиттер
Хотите больше юмора, видео, инфографики - станьте нашим другом в Фейсбуке

Разместите новостной информер и на вашем сайте всегда будут обновляемые отраслевые новости



Вверх
Вверх